Publicado el 28 agosto 2017

Carretera La Espriella – Río Mataje, conectando al país

La carretera La Espriella – Río Mataje, ubicada en el suroccidente del Departamento de Nariño, hace parte de la conexión Transversal Tumaco – Leticia y el Ecuador. Con su construcción y mejoramiento se busca incrementar el intercambio económico con el vecino país.

Carretera La Espriella – Río Mataje
Localización carretera La Espriella – Río Mataje

En total, el proyecto cubrirá 19.24 kilómetros. De ellos, 14.3 km, que presentan malas condiciones y vienen afectando la movilidad al disminuir los tiempos de recorrido y la velocidad de operación, serán pavimentados. Este tramo comprende la vía Espriella – Río Pusbi. Y los 4.94 Km restantes corresponden a la construcción de vía nueva, en el tramo Río Pusbi – Puente Río Mataje.

Las obras de mejoramiento y apertura de vía se hacen necesarias, en especial, dados los frecuentes inconvenientes en el transporte de materiales en esta vía, con un alto grado de riesgo de perder carga, presentarse daños o pérdida de vehículos, e incluso pérdida de vidas.

Frente a las dificultades para transitar sobre los ríos de la región, el proyecto contempla la construcción de cuatro puentes. Para atravesar el Río Mira se debía utilizar un ferri o plataforma flotante que permitiera transportar vehículos cargados, pasajeros y mercancías de un lado a otro.  Para el paso en los ríos Pusbí, San Juan y Pañambi no existe vía para tráfico pesado y los trasbordos de personas se hacen mediante canoas y barcazas artesanales.

Los puentes a construir son:

[mk_table]

Estructura Localización Longitud
Puente y viaducto Río Mira K5+065,92 684 m
Puente Río Pañambi K14+400 42 m
Puente Río Pusbí K15+400 65 m
Puente Río San Juan K18+800 65 m

[/mk_table]

 

Puente Viaducto sobre Río Mira

El proyecto, contratado por el Instituto Nacional de Vías, contempla la construcción de un viaducto sobre el Río Mira, el cual consta de 11 pilas y 2 estribos de 684 m de longitud.

puente sobre Río Mira
Pila 1, puente sobre Río Mira

 

Trabajo de alturas en pila 1, puente Río Mira
Trabajo de alturas en pila 1, puente Río Mira

La sección transversal del puente estará conformada por una viga cajón, con un ancho de tablero de 13.10 m y una altura variable entre 6.50 m en los apoyos y 2.50 m en el centro de la luz. Lateralmente, en la margen derecha se tendrá un bordillo en concreto reforzado de 0.30 m de ancho, el cual servirá como apoyo a baranda metálica; y en la margen izquierda se adosará un muro tipo new jersey. Para delimitar el sendero peatonal de 1.50 m de ancho, en la margen derecha, se utilizará un muro tipo new jersey.

Perfil estructural puente sobre Río Mira
Perfil estructural puente sobre Río Mira

El proyecto ESPRIELLA – RIO MATAJE es de suma importancia para el desarrollo municipal, departamental y nacional pues se espera facilitar y fomentar  la comercialización de productos como palma, maíz, coco, chocolate, chontaduro, los cuales son de exportación. Igualmente contribuirá al intercambio ganadero entre los países fronterizos.

El proyecto lo construye actualmente el Consorcio Vías de Nariño, conformado por las empresas JMV Ingenieros SAS (30% de participación), Servinci SA, (30% de participación), Gaico Ingenieros Constructores SA, (20% de participación) y Alvarado y During Ltda (20% de participación).

La interventoría de la Carretera La Espriella – Río Mataje la ejecuta el Consorcio Vial Nariño, conformado por MAB Ingeniería de Valor S.A. (40%), Consultores Técnicos y Económicos S.A. (30%) y Joyco S.A.S. (30%).

Publicado el 24 agosto 2017

Casi listo patio garaje de Transmilenio Fase III

En pocas semanas estará listo el patio garaje de Transmilenio Fase III en la localidad de Fontibón. Los edificios administrativo, de mantenimiento, de medio ambiente, cubiertas, acceso de buses y acceso principal son las obras que se están desarrollando, con aproximadamente 8.200 m2 construidos.

A continuación, se relacionan las actividades desarrolladas en el Patio Garaje de Transmilenio Fase III, ubicado en el costado noroccidental de la Avenida la Esperanza con Avenida Ciudad de Cali en Bogotá:

Obra

Trabajo adelantado

Construcción del Edificio de Administración.

 

Cimentación, estructura en dos pisos, mampostería, pañete y pintura; cielorrasos, cubierta metálica, carpintería metálica, instalación de redes húmedas y secas y accesos.

Construcción del Edificio de Acceso Principal.

 

Cimentación, estructura en un piso, mampostería, pañete y pintura; cielorrasos, cubierta y carpintería metálica, instalación de redes húmedas y secas y accesos.
Construcción del Edificio 1 de Mantenimiento.

 

Se han realizado trabajos de cimentación, rellenos, columnas placas de entrepiso y cubierta, mampostería, pañete y pintura; cielorrasos, carpintería metálica, instalación de redes húmedas y secas y accesos.
Construcción del Edificio 2 de Mantenimiento.

 

Se han realizado trabajos de cimentación, rellenos, columnas placas de entrepiso y cubierta, mampostería y pañete.

Construcción del Edificio de Medio Ambiente.

 

Cimentación, rellenos granulares, mampostería, columnas, cubierta y carpintería metálica, instalación de redes húmedas y secas y accesos
Construcción del Edificio de Acceso Buses (portería y de control de abastecimiento de combustible).

 

Trabajos de cimentación, rellenos granulares, mampostería, columnas cubierta metálica, carpintería metálica, instalación de redes húmedas y secas y accesos
Construcción de la cubierta del área de mantenimiento.

 

Se trata de una estructura con cimentación sobre pilotes, columnas, estructura metálica y cubierta en teja tipo sándwich. Se realizó la instalación de redes húmedas y secas. Se realizaron reposición de losas en concreto.

En el sector dos de la cubierta se realizó demolición y reposición de losas, fundida de pilotes, zapatas y columnas, instalación de la estructura metálica de la cubierta.

 

Así mismo se han realizado obras complementarias como construcción de redes internas hidrosanitarias, eléctricas, contra incendio y cableado estructurado para los edificios.

También se adelantó la construcción de los cerramientos y puertas para las dos áreas de latonería y pintura y la construcción de andenes y zonas de parqueo de oficinas frente a los edificios de Administración, Servicios y Medio Ambiente.

A continuación, se presenta las obras desarrolladas en el patio garaje de Transmilenio Fase III:

 

Patio Garage Transmilenio Fase III

 

Las actividades son desarrolladas por el Consorcio Infraestructuras Urbanas, bajo el contrato 138 de 2007, quién realizó la construcción del Grupo 5 de la Fase III de Transmilenio, y que tiene la responsabilidad de garantizar el mantenimiento de la Troncal Calle 26 en el tramo 2, comprendido entre la carrera 97 y la transversal 76.

La interventoría técnica, administrativa, legal, financiera, social, ambiental y de seguridad y salud en el trabajo – SST para estas obras pendientes por ejecutar durante la etapa de mantenimiento de los contratos de Transmilenio Fase III, la realiza MAB INGENIERÍA DE VALOR desde finales de 2016.

Le puede interesar:

Adecuación TransMilenio Fase III en Bogotá D.C.

 

Publicado el 16 agosto 2017

Aeropuerto de Pasto cambia de cara

El Aeropuerto de Pasto Antonio Nariño, brindará más comodidades para los usuarios y potenciará el desarrollo de la aviación del país gracias al mejoramiento de su infraestructura y modernización.

Las mejoras del aeropuerto, ubicado en el municipio de Chachagüí, a media hora de la ciudad, se centran en la construcción del edificio terminal para pasajeros, edificio administrativo, la torre de control y obras urbanísticas de infraestructura complementaria.

El proyecto representa una inversión superior a los 34 mil millones de pesos, que asegurarán el mejoramiento de la calidad en la prestación del servicio aéreo a las compañías regulares y no regulares de pasajeros y de carga, a los habitantes del departamento y a los visitantes que por razones de turismo o negocios visitan la ciudad o la región.

Las mejoras permitirán contar con 4.286 m2 adicionales en la terminal de pasajeros, ampliando los 1.672 m2 que tenía inicialmente. Las salas de abordaje tendrán el doble de la capacidad para los viajeros, pasado de 150 sillas a 322 sillas.

El parqueadero, que tenía una capacidad para 40 vehículos, quedará con una capacidad de 20 parqueaderos cubiertos y una área de ampliación para 100 vehículos.  La torre de control pasará de tener 9 a 27 metros de altura.

 

Nuevo Terminal de Pasajeros

Nuevo Terminal de Pasajeros Aeropuerto de Pasto

Para la nueva terminal de pasajeros, se decidió separar las funciones operativas y administrativas del aeropuerto en dos cuerpos. El área existente se reforma en zona para atención al pasajero y sus visitantes y se construye un área nueva para la zona técnica, de administración y de control aéreo.

Se conservó el carácter lineal, que tenía la forma del edificio, y se aprovechó un área lateral, con características topográficas complejas de pendiente y tipo de suelo, destinado al edificio administrativo.

Se generaron dos espacios separados, que funcionarán así:

Esquema terminal de pasajeros

                  Esquema terminal de pasajeros

En el Edificio Terminal, un área de espera principal en el centro de la edificación que reparte a la zona de facturación y entrega de equipajes. En el otro sentido, reparte el flujo de usuarios a las salas de embarque.

En el Edificio de Administración, un área de acceso central que direcciona a tres sectores: el área administrativa, el área de planeamiento de operaciones y el área de torre de control.

Otra de las mejoras implementadas en la terminal de pasajeros fue el aumento de su altura para dar la sensación de amplitud que le hacía falta al aeropuerto. La forma alargada de la infraestructura es aprovechada para obtener una visual hacia el exterior de los cerros circundantes. Su edificación principal es una combinación de un prisma rectangular o cubo alargado, transparente en uno de sus lados, con una cubierta con movimiento ondular.

Torre de control Aeropuerto Pasto

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Torre de Control

A través de esta dependencia se facilita el servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo. De acuerdo con los requisitos, la nueva torre de control cuenta con visual hacia las dos cabeceras y la plataforma, y cumple con el confort requerido tanto en circulaciones verticales y horizontales, así como seguridad operacional y lo que corresponde a integración de servicios.

 

Vías y parqueadero

En línea con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (INVIAS12-2008) y de la AASHTO13-2011, se adoptó como velocidad de diseño de las vías internas 30 km/h. Se tuvo en cuenta el amplio flujo peatonal y de acceso y salida de vehículos.

Parqueaderos 

El nuevo Aeropuerto de Pasto cuenta con parqueaderos para vehículos livianos y motocicletas, según la norma vigente. Se emplean aquí pavimento rígido para los estacionamientos y estacionamiento, y pavimento articulado para zonas peatonales.

Se tienen en cuenta las áreas exclusivas de circulación para la salida y entrada de peatones dentro de los parqueaderos, así como los accesos para personas discapacitadas.

 

Urbanismo

A través de las obras de urbanismo se busca  la integración urbana con el paisajismo intervenido, aportándole una condición armónica acorde no solo al sector inmediato, sino a la ciudad.

La vegetación corresponde a la del lugar de implantación, logrando mitigar impactos directos hacia las construcciones proyectadas y existentes.

 

Paisajismo

El paisajismo tiene como objetivo, usar como agente principal los elementos naturales y mantener los espacios verdes que se encuentren dentro del área de intervención del Terminal Aéreo. Conservar las especies nativas de la región es fundamental dentro del diseño y dentro de la implantación de las mismas, ya que hace más fácil el mantenimiento y cuidado de ellas.

 

Alcance del contrato en ejecución

 A partir de los recursos disponibles en la actualidad por valor de 34.820 millones, se pueden ejecutar obras que brinden un buen nivel de operatividad y funcionalidad del Aeropuerto.

 

Vista aérea aeropuerto de Pasto

Vista aérea de la pista y el terminal Aeropuerto de Pasto

 

El contrato de construcción del Aeropuerto de Pasto se adjudicó al consorcio SBM 46, conformado por las empresas Savera S.A.S., Mantenimiento y Seguridad Vial S.A.S. y Becsa SAU, sucursal Colombia. La interventoría del proyecto la realiza MAB INGENIERIA DE VALOR.

La intervención al aeropuerto de Pasto se hacía fundamental, ya que desde 1958 cuando entró en operación no se había realizado fuertes intervenciones a su infraestructura. Con las obras se espera mejorar la conectividad del departamento con el interior del país y con el vecino país de Ecuador y así impulsar el comercio, la industria regional y el turismo.

Las obras se encuentran incluidas en los correspondientes Planes Maestros que son los documentos oficiales de planificación aeroportuaria que determinan las necesidades de expansión y organización de las diferentes áreas que conforman este aeropuerto con el fin de atender de manera eficiente las necesidades actuales y futuras.

 

Le puede interesar

Colombia le apuesta al proyecto de infraestructura aeroportuaria más grande de la historia

Avanza construcción del nuevo Aeropuerto de Leticia

Listo el mantenimiento de la pista del Aeropuerto de San Andrés