Publicado el 22 junio 2017

Puente Honda fortalecerá la conexión vial entre Cundinamarca y Tolima

El nuevo Puente Honda recibirá el tráfico de carga pesada que hoy transita por el actual Puente Andrade, lo que descongestionará el tránsito de vehículos que se represa en la ciudad de Honda.

La obra se desarrolla sobre el río Magdalena a la altura de los municipios de Honda (Tolima) y el corregimiento Puerto Bogotá del municipio de Guaduas (Cundinamarca).

Se trata de un puente atirantado de 406.77 metros de longitud, 15 metros de ancho, andenes de 1,20 metros y bermas de 1,80 metros.

El puente tendrá también vías de acceso para facilitar la conexión con el centro de Honda, la vía entre Girardot y Puerto Salgar y la carretera que conduce a La Dorada.

Las obras, que tienen una inversión de $81.942 millones, iniciaron el 12 de febrero de 2016 y se estima que estén terminadas para finales de 2018.

El reemplazo del nuevo Puente Honda mejorará las condiciones de operación, seguridad y comodidad de la población. Con el paso del tráfico de carga por el área urbana de Honda, la ciudad viene sufriendo de problemas de contaminación, ruido, demoras y aumento en los índices de accidentalidad, debido a la cantidad apreciable de conflictos peatón-vehículo.

El proyecto hace parte del programa «Vías para la equidad» que lidera el Instituto Nacional de Vías INVIAS. La construcción del nuevo Puente Honda la desarrolla el Consorcio VCT 083, compuesto por las empresas Castro Tcherassi, Valorcon y Puentes y Torones. La interventoría la realiza el Consorcio MZT 119, integrado por MAB INGENIERÍA DE VALOR, Zañartu Ingenieros Consultores y Triada México Colombia.

Puente Honda conecta Cundinamarca y Tolima

Avance del nuevo Puente Honda

El proyecto se desarrolla en dos etapas:

  • Etapa de Pre-construcción: Desde el 12 de febrero al 11 de agosto de 2016.

En esta etapa se realizarón las intervenciones necesarias y suficientes sobre los estudios y diseños existentes para que se pueda construir la obra con la calidad requerida y sin traumatismos ni dilaciones.

  • Etapa de Construcción: Desde el 12 de agosto de 2016 al 11 de septiembre de 2018. Tendrá una duración de veinticinco (25) meses.

 

A junio de 2017 se cuenta con un avance físico total del proyecto del 16,36%.

El proyecto cuenta con dos fases de construcción: infraestructura y superestructura (tablero o piso).

La infraestructura cuenta con un 48,34% de avance, está compuesta por la cimentación, los encepados o dados, los pilones de cada uno de los lados del puente y los contrapesos. Actualmente se ejecuta el avance de pilones en los sectores de Puerto Bogotá y Honda, y se avanza en la construcción de los contrapesos de cada uno de los sectores de obra. El pilotaje y la construcción de los dados ya fueron culminados.

La superestructura está compuesta por el tablero del puente y los tirantes que bajan desde los pilones. La ejecución de la superestructura del puente se realizará una vez finalizada la construcción de los pilones, los cuales hacen parte de la infraestructura.

 

Avance de la infraestructura Nuevo Puente HondaAvance Puente Honda

Localización del nuevo Puente Honda

 

El nuevo Puente Honda estará localizado aproximadamente 3 kilómetros al norte del casco urbano de Puerto Bogotá y Honda, aguas abajo del puente actual que comunica a las veredas Mesuno del municipio de Honda y Bodegas del municipio de Guaduas, Ruta 50 Tramo 07, conectando así los departamentos de Cundinamarca y Tolima.

MAB INGENIERÍA realiza la interventoría de proyecto

Descripción técnica del proyecto

La longitud total del puente (406.77 m) se distribuye en un vano o luz principal de 247.5 m, es decir, la distancia en proyección horizontal, existente entre los apoyos del puente; y dos vanos de acceso y salida de 79 metros cada uno.

El tablero del puente se construirá en concreto y contará con un ancho útil de 15 metros.

El tablero está soportado por dos ejes de pilas, que tiene alturas entre 70 y 90 m ubicadas en las zonas de inundación del cauce del Río Magdalena, de las cuales se desprenden los tirantes. Su distribución corresponde a un intermedio entre una tipología tipo arpa y tipo abanico. La separación de los puntos de apoyo sobre el tablero es de aproximadamente 9.9 m.

Adicionalmente se tienen estructuras de contrapeso en los extremos del puente, sobre las cuales se anclan algunos de los tirantes.

Sísmicamente, el puente está solucionado permitiendo cierto grado de desplazamiento en el sentido longitudinal y transversal en los contrapesos. En sentido transversal, el puente se encuentra fijo en las pilas y en los contrapesos cuenta con unos topes que permiten un máximo de 17 cm.

En sentido longitudinal se ubicaron dos amortiguadores en cada contrapeso que actúan simultáneamente con dos aisladores sísmicos por pila, logrando una reducción de la demanda sísmica cercana al 50%.

El puente cuenta con un tablero ortotrópico formado por dos nervios longitudinales principales aligerados a los cuales se anclan los tirantes, unidos por vigas transversales cada 4.45 m y una losa superior como tablero.

 

Nuevo Puente Honda, Colombia

Publicado el 15 junio 2017

Tecnología de vanguardia en Puente Pumarejo

El nuevo Puente Pumarejo se levanta con la más avanzada tecnología en la construcción de puentes y viaductos. Se trata del sistema denominado ‘autocimbra’ o ‘cimbra autolanzable’, que consiste en la instalación de una estructura metálica en la parte superior de las columnas y a partir de ahí, ir fundiendo el tablero que sostendrá el tráfico. Para esto, el montaje mecánico irá desplazándose y armando las diferentes losas de la vía del puente.

Esta es una cimbra autolanzable tipo M70D-S, de ingeniería portuguesa. Tiene un peso total medio de 1.000 toneladas y para la traída de esta estructura se requirió de 140 contenedores. El proceso de armado de cimbra es de aproximadamente cinco meses.

El uso de cimbras autolanzables se remonta a 1961 en Alemania con vanos de 32 metros. Los vanos, o huecos libres entre las columnas, del nuevo Puente Pumarejo serán de casi el doble. Esta es la primera vez que se usa esta tecnología en Colombia. De los 2.250 metros del eje principal del puente, casi 1.200 metros se construirán con la tecnología de autocimbra.

El empleo de este método constructivo en la superestructura del Puente Pumarejo brinda grandes ventajas en la productividad al construir el tablero con mayor agilidad, en la reducción de los ciclos de trabajo y en el aumento de la seguridad.

Conozca aquí las características del proyecto Puente Pumarejo.

 

autocimbra Puente Pumarejo

Funcionamiento de la autocimbra

El armado de refuerzo y fundida en sitio se realiza en vanos de 70 metros de longitud, en un tiempo de entre 15 y 20 días.

La autocimbra cuenta con un sistema de pretensado orgánico integrado (Organic Prestressing System – OPS). Este sistema es un ensamble de cables que entran en acción si el tablero requiere algún ajuste de geometría.

Durante todo el proceso de colocación del concreto, el sistema OPS monitorea continuamente la estructura principal de la cimbra evaluando los principales parámetros estructurales. De esta manera, si se detecta alguna falla o problema estructural, el sistema emitirá una alarma, permitiendo así mitigar el riesgo y aumentar la seguridad.

La cimbra avanza automáticamente por medio de grúas internas y pórticos de apoyo sobre la estructura realizada previamente y las dovelas “cero” de pilas.

 autocimbra Puente Pumarejo

¿Por qué utilizar la autocimbra frente a otras alternativas de construcción?

  • Dovelas prefabricadas

El diseño original de construcción, a través de dovelas prefabricadas, tarda aproximadamente 10 días para realizar el tramo de 70 metros. Sin embargo, para utilizar ese método se requiere crear un patio de pre-fabricación de dovelas, el cual puede tardar aproximadamente 12 días adicionales para realizar los 70 metros de tablero. Es decir, su colocación es más ágil, pero se requiere mayor tiempo en fabricación.

  • Sistema tradicional de andamios

Con el Sistema tradicional de andamios se requiere de aproximadamente 100 días para realizar la construcción de 50 metros. Adicionalmente, se requiere que no exista mucha altura para colocar las torres de andamios.

  • Sistema de carros de avance

A través del sistema de carros de avance, se requieren de aproximadamente seis días para construir 10 metros, por lo que los 70 metros de cada vano del nuevo Puente Pumarejo tardaría 42 días.

  • Vigas tradicionales

Las vigas de puentes tradicionales solo alcanzan tramos de 50 metros. Dado que la longitud de los tramos del Puente Pumarejo es de 70 metros, no es posible utilizar ese sistema.

 

Es de aclarar que estos tiempos comparativos son aproximados, pues dependerán de la zona, el ancho del puente, el tipo de vía, los recursos accesibles, entre otros.

autocimbra Puente Pumarejo

El nuevo Puente Pumarejo

El puente que atraviesa el río Magdalena se convierte en un referente de la infraestructura de Colombia. Contará con una estructura antisísmica segura destinada al tráfico de vehículos pesado.

Las obras son ejecutadas por el Consorcio SES Puente Magdalena, conformado por Esgamo Ingenieros Constructores, la sucursal colombiana de Sacyr Chile y la sucursal local de Sacyr Construcción. La interventoría del proyecto está a cargo del Consorcio Vial Pumarejo, que lo conforma la empresa MAB INGENIERÍA DE VALOR y Grupo Triada de México.

La inversión del proyecto, a través del Instituto Nacional de Vías -INVÍAS, es de cerca de los 650.000 millones de pesos.

La obra estará finalizada en el primer semestre de 2018.

 

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